Подлези вместо естакада на бул. “Копривщица” предлага партия “Спаси София” като част от проекта за модернизация на ЖП възел Пловдив, който се изпълнява вече трета година от Национална компания “Железопътна инфраструктура” /НКЖИ/.
Експертите от партията на Борис Бонев настояват, че строителството на 4 автомобилни подлеза е много по-евтино от повдигането на естакада на жп линията Филипово – Централна гара в участъка от моста на река Марица до Гарнизонна фурна.
Тунелите едновременно ще улеснят транспортните връзки между центъра и район “Западен” и няма да представляват тежка намеса в градската среда каквато би била огромната естакада.
Безспорно, но никак не оргинално!
Идеята за подлезите не е нова. За нейното автороство вероятно претендират поне една дузина урбанисти и инженери.
Това, което Борис Бонев и партията му са пропуснали, е че изграждането на ТРИ АВТОМОБИЛНИ ПОДЛЕЗА на бул. “Копривщица” е част от управленската програма на предишния градоначалник на Пловдив Здравко Димитров. Идеята обаче не намери реализация, след като от НКЖИ и Министерството на транспорта решиха да включат изграждането на естакадата като част от инвестициите в градската железница, която първоначално трябваше да бъде финансирана със средства от Плана за възстаноявване и устойчивост, а после – като етап от модернизацията на ЖП възел Пловдив, финансирана по Оперативна програма Транспорт.
Проектът за подлези е коментирана многократно между екипите на Здравко Димитров и на тогавашния шеф на НКЖИ – пловдивчанина Красимир Папукчийски.
Именно по време на тези срещи се стигна до друго важно решение за пловдивчани – това за запазване и реконструкция на Бетонния мост.
Защо “Спаси София” вдига темата за подлезите отново
От партията на Борис Бонев или не познават историята на Пловдив и основните градоустройствени планове, разписвани през годините, или просто търсят място под политическото слънце над тепетата с претоплени манджи.
Проектът за модернизация на ЖП възел Пловдив е в напреднала фаза и едви ли е възможно в този момент в частта, която да се отнася за жп линията от Филипово до Гарнизонна фурна, може да се прави такава съществена промяна като отпадането на естакадата и поректирането на подлези.
Иначе през годините за въпросната жп линия е имало разгорещени дебати между съответните кметове на Пловдив, ръководителите на железниците и експертите.
Борис Бонев и други активисти, станали будни граждани по градоустройствените проблеми и визията за развитие на Пловдив съвсем наскоро, са пропуснали част от дебата. Затова от “Пловдив Дейли” припомняме част от основните идеи за развитие на зоната:
1. Премахване на жп линията и превръщане на гара Филипово в крайна
Тази идея има много последователи, като недин от най-авторитетните е Олег Петков, пловдивчанин, бивш шеф на БДЖ.
Предимства:
– влаковете спират да се движат през сърцето на града, изчезват шумът и прелезите, които затапват движението в посока запад
– “Копривщица” става първия високоскоростен булевард в Пловдив с 4 ленти в двете посоки, без да се налагат тежки и скъпи отчуждителни процедури или изсичане на дървета
– основните на железопътния мост се използват за изграждането на пътен мост между бул. “България” и бул. “Копривщица” с модерна конструкция от желязо и бетон
– районът на гара Филипово, която вече е крайна, се развива като търговски и тренспортен център по подобие на Ливърпул Стройт в Лондон.
Недостатъци
– трасето се изпълзва за много товарни превози и вече е част от европейски трансграничен коридор.
– то е част от артернативно военновременно жп трасе
2. Подлези вместо естаката
Идеята, която от “Спаси София” преповтарят.
Предимства
– изграждането на 2 или 3 подлеза е много по-евтино отколкото това на естакада с дължина близо 1,5 км
– Изграждането им без транспортни връзки с бул. “Копривщица” ще направи съоръженията прости за изпълнение и съвсем постижими като цена за бюджета на Пловдив. Така “Пещерско шосе” например ще гарантира бързо предвижване в посока изток-запад, а бул. “Копривщица” в посока север-юг, спазвайки основното транспортно-комуникационно правило, че колкото по-малко връзки има между основни пътища, толкова трафикът е по-бърз и безопасен.
Недостатъци
Както вече казахме, проектът е отхвърлен от Министерството на транспорта и НКЖИ.
3. Трасето се изпълзва само за градски S-ban, а на прелезите се монтират умни светофари
Идеята е на екипа на инж. Гергана Кривошапкова и инж. Димитър Попов, автори на транспортно-комуникационната част към Общия устройствен план на Пловдив. Те предлагат Филипово да стане крайна гара за пътническите влакове от север, а товарният трафик да се изведе по маршрута Филипово-Скутаре-ЖП гара Тракия – Гара Разпределителна. Съществуващата жп линия Филипово – Централна гара да се изпълзва само за нуждите на бъдещия градски S-ban, а на мястото на прелезите да се изградят умни светофари, които да отпушат трафика.
Предимства
– Това е най-евтиният вариант за решаване на проблема с прелезите и трафика от центъра към район “Западен”
– ЖП линията все пак ще съществува и ще изпълнява робята си на резервен военновременен железен път
– Преминаването само на влакове от градския S -ban ще намали значително шума и престоя на местата, където жп линията се предица градската пътна мрежа.
Недостатъци
Няма, но идеята трябва да получи подкрепа в Общинския съвет на Пловдив и структурите на държавната власт.
ПРЕПОРЪКА ЗА ПРОТОКОЛА
В Пловдив има достатъчно добри урбанисти, пътни инженери и градосттроители, за да чакаме да ни спасяват мераклии за власт още политически дивиденти от София. Просто идеята трябва да се върне в дневния ред на пловдивчани, а кметът Костадин Димитров да покани всички страни на едно плодотворно обществено обсъждане.
